Toden Streetcars, Buses, and Subways100 Years of Transportation in Tokyo

江戸から明治へと大きな時代の変革を迎えるなかで、駕籠や馬が中心だった交通もその姿を変えていきます。明治５年（1872年）には新橋－横浜間に鉄道が開業し、近代交通の歴史が始まります。 しかし、その運賃の高さから市民が気軽に利用できるものではありませんでした。都市間を結ぶ鉄道に対して、東京市内における市民の足としてまず登場したのが人力車や乗合馬車でした。 そして東京の発展とともに、より輸送力と便利さを増した馬車鉄道が市内交通の主役になります。
その後、急速な技術の進歩によって電車が登場、馬車鉄道は姿を消します。東京の市内交通の近 代化は電気鉄道を運営する民間会社によって進められることとなります。しかし日露戦争により、 産業や経済が圧迫されるなかで経営が悪化。運賃の値上げに対して市民による反対運動が度々起こ り、公営交通による電車運営を望む声が高まっていきます。
そして明治44年（1911年）、路面電車事業と電気供給事業を民間より買い受け、東京市電気局が開業します。近代都市として発展し人口も増加した東京において、東京市電もその路線網を拡大。 大正8年（1919年）には1日平均乗客数が100万人を超え、満員電車が東京の代名詞となるほどの混雑をみせました。
第1章では旧東京市電ヨヘロ１形の実物大モックアップを展示するなど当時の雰囲気を感じてい ただくとともに、明治から大正にかけてどのように東京の交通が発展を遂げたのかを紹介します。

大正12年（1923年）に起きた関東大震災により東京全域は大きな被害を受け、多くの人命が失われました。送電が止まり、軌道も被害を受けて市電は運転不能となり、電車も800両あまりが焼失しました。復旧にはかなりの時間を要することから、市民の足を確保するため東京市電気局はアメリカより自動車を緊急輸入することを決断。震災から4ヶ月後の大正13年（1924年）、到着した フォード社製自動車をもって巣鴨－東京駅間、中渋谷－東京駅間の2系統に乗合バス（愛称：円太 郎バス）の運行を開始し、これが都営バスの起源となります。
震災から昭和の初期にかけては住宅地が郊外まで発達し始め、東京市内への通勤・通学者が増加するなど、東京の交通はさらなる広がりをみせていきます。しかし時代は戦争へと向かい、東京市電気局は電気供給事業を譲渡、陸上交通事業調整法の施行を受けて東京市内の路面交通をほぼ担うことになるなど、大きな転換期を迎えます。東京都制の開始により東京都交通局と改称したのも、この頃でした。
第2章では、都営バスの元祖である円太郎バス実車を展示するとともに、大正中期から戦争期までの東京の交通を見ていきます。

昭和20年（1945年）の空襲により、東京はその約4割が焼け野原となるなど、戦争によって甚大な被害を受けました。都電やバスも例外ではなく車両の多くを焼失しましたが、全力を挙げて復旧に取り組み東京とともに復興を遂げていきます。昭和30年（1955年）には都電41系統（志村坂上－志村橋間）が開業、ここに全長213キロメートルもの路線を誇る都電黄金期を迎えることとなりました。
第3章では、当時の写真や路線図などの資料から懐かしい時代に思いを馳せていただくとともに、 乗務員が着用していた制服、鞄、パンチのほか、系統板、行先表示板といった鉄道実物資料も展示、都電が東京を縦横に走っていた時代を振り返ります。屋外スペースでは都電黄金期の代表格である都電6000形（実車）を配し、当時のチンチン電車の雰囲気を再現します。
そのほか、都営交通100周年を記念して33年振りに復活する花電車の歴史と、その華やかなりし姿を紹介します。

高度経済成長期を迎えて、東京はその姿を大きく変化させます。人口が増えるにつれて居住地もさらに郊外へと移っていき、通勤・通学の範囲もより広がることとなりました。また、自動車の普及により路面交通も混雑を極め、都電もその影響を受けるようになります。昭和34年（1959年）に は道路交通法が改正され、軌道敷内に自動車が乗り入れできるようになると、都電の運行にも支障を生じる事態となりました。都電の利便性が低下するにつれ利用者も減少。都営交通を取り巻く環境も大きく変化するなかで、東京都交通局はやむなく都電を撤去することを決定しました。
昭和42年（1967年）には都電の代表的路線として銀座通りを走っていた1系統（品川駅前－上野 駅前間）が廃止となり、後の都電荒川線にあたる区間を残して全ての都電が昭和４７年（1972年）までに姿を消すことになりました。
第4章では、都電が撤去に至るまでを振り返ります。そして、廃止された都電に代わり運行することとなったバスの発展と、唯一存続することになった都電荒川線を取り上げます。
また、交通需要の変化へ対応するために東京都交通局が新しい交通機関として導入したトロリーバスやモノレールを紹介します。

大量輸送を可能とする地下鉄は、都市の発展には不可欠なものであり、都営交通も明治期より建設を計画していました。大正14年（1925年）には地下鉄建設の免許を取得しましたが、陸上交通事業調整法の施行により東京の地下鉄建設は帝都高速度交通営団（現：東京メトロ）が全て行うことと されました。
しかし戦後に入り、都内の人口増加と自動車の急増に伴う交通混雑に対応するため新たな交通網の整備が急務となります。この課題に対応するため東京都も再度地下鉄の建設を出願し、現在の都 営浅草線である１号線の建設が認められることとなりました。昭和35年（1960年）には浅草橋－押上間の営業を開始。同時に広域化する首都圏を見据えて計画していた私鉄との相互直通運転を実現しました。地下鉄と郊外鉄道との乗り入れは日本初でした。続いて都営三田線、都営新宿線を開業、平成に入るとリニアモータ方式を採用した都営大江戸線を開業するなど、交通ネットワークの拡充を図ってきました。
第5章では、東京における地下鉄発展の歴史を、建設及び開業当時の資料により振り返ります。 また、都営地下鉄の特徴である相互直通運転を取り上げます。

都営地下鉄、都営バス、都電荒川線、新交通日暮里・舎人ライナー、上野動物園モノレールと５つの交通機関を持つ都営交通 ( 東京都交通局 ) 。ご利用いただいた皆様のおかげで平成23年（2011年）8月に創業100周年を迎えることになりました。お客様の安全・安心の確保や、より便利で快適なサービスの提供に向けた取り組みなど都営交通の今とこれからについて紹介します。

◆屋外展示
里帰りを果たした旧東京市電ヨヘロ１形（現在も函館市企業局で除雪車両として活躍）を展示するほか、昭和30年代の街並みを背景に都電6000形車両を展示します。
そのほか、つり革を自由な発想で提案してもらうコンテスト「ｍｙつりかわ展」の入賞作品につ いてモックアップ（模型）を制作し展示、ジオラマを設置しワークショップを開催するなど、お子さまも楽しめる企画を実施する予定です。
＊展示期間中に「前期」と「後期」で展示替えがあります。
前期：7月14日（木）～8月7日（日）
後期： 8月9日（火）～9月10日（土）

三代歌川広重
「東京名所之内 銀座通煉瓦造鉄道馬車往復図」
大判錦絵3枚続
明治15年（1882）江戸東京博物館所蔵

明治15年に開通した鉄道馬車（新橋－日本橋）を描く。
鉄道馬車の車体には「東京市街鉄道馬車」の文字があり、 また画面上部に「東京馬車鉄道畧則」としてさまざまな情報が書き込まれている。描かれた場所は現在の銀座4丁目の交差点付近で、町を行き交う人々の風俗は文明開化当時の様子をよく伝えている。

「記念車」模型（縮尺1／10）
平成元年（1989）製作　東京都交通局所蔵

明治23年に上野で開催された内国勧業博覧会で運転されたスプレーグ式電車。わが国最初の電車とされる。模型は昭和20年代に製作され、平成元年に修復を行ったもの。

「旧東京市電ヨヘロ1形」
実物大モックアップ（イラストイメージ）

特別展「東京の交通100年博」開催にあたり、かって東京市内を走っていた東京市電ヨヘロ1形の実物大模型を製作。
当時の雰囲気を感じていただけるよう車両の内外装を再現する。
※実際はイラストイメージと異なる場合があります。

「旧東京市営バス（円太郎バス）」実車
大正12年（1923年）鉄道博物館所蔵

関東大震災後に運行を開始したアメリカフォード社製の11人乗り車両で、都営バスの起源とされる。
当初は巣鴨－東京駅、中渋谷－東京駅の2系統において運行された。
なお「円太郎」とは、落語家の名に由来する。

「日野ディーゼルバス」模型
昭和20～30年代製作
東京都交通局所蔵

日野ボンネットバスBH型。
都営バスでは昭和25年からボンネット型・ディーゼル車の走行を始め、大型化・エンジン出力の増大・車台の強化が行われた。

「系統板」昭和30～40年代　東京都交通局所蔵

都電の車体前面には運転系統が分かるよう表示板が設置されていた。
写真の系統板の形は昭和30年から導入したもの。

「乗務員用 鞄」「乗車券用 パンチ」
昭和30年代頃　東京都交通局所蔵

「乗務用 鞄」
都電車掌が肩から斜め掛けしていた乗務員用鞄。

「乗車券用 パンチ」
乗車を確認する際に使用した鋏。お客様が乗車すると、車内で運賃を受け取り乗車券にパンチを入れていた。

「東宮殿下御成婚奉祝花電車」絵葉書
大正13年（1924）　個人蔵

東宮殿下（のちの昭和天皇）の御成婚を祝し運行された花電車。大正期には多くの花電車が運行されていた。

「銀座四丁目を走る都電」写真
昭和42年頃撮影　東京都交通局所蔵

銀座四丁目を発車し、銀座七丁目電停に向かう五反田行き1100形都電。後方は服部時計店（現在の和光）、左建物は銀座ワシントン靴店。

函館市電除雪車両（ササラ電車）」実車

明治30年代に製造された四輪単車、旧東京市電のヨヘロが函館大火後に函館市電に譲渡され、その後現在の姿である除雪車両（ササラ電車）に改造された。かつて都営交通に在籍し、現存するものとしては最古の車両となる。
今回、当展において東京への里帰りを果たす。

「都電6086号車」実車

戦後の都電を代表する6000形車両。この6086号車は昭和24年に製造され、青山、南千住、三田、巣鴨などの営業所で活躍した後、 昭和45年から荒川電車営業所に配属、昭和53年まで都電荒川線で走っていた。